Cílem projektu, který vznikl ve spolupráci místních úřadů a Akademie výtvarných umění ve Fudžajře, je přiblížit klasickou hudbu lidem v každodenním životě. Řidiči se stávají účastníky jedinečného zážitku a mohou vnímat známé melodie tam, kde by to čekal málokdo – přímo na asfaltu pod koly svého auta. Hudební dálnice se rychle stala hitem sociálních sítí a láká zvědavé cestovatele i obyvatele.

Novinka ukazuje, že veřejný prostor nemusí být pouze funkční, ale může lidem přinášet radost a inspiraci. Beethovenova hudba tak v Emirátech ožívá v netradiční podobě a připomíná, že i technologie a design mohou být zdrojem pozitivních zážitků a tvořivosti.

Firma Nyobolt sídlící v Cambridge se nedávno dostala na titulní stránky novin s 35kWh lithium-iontovou baterií. Dokáže se totiž nabít z 10 % na 80 % za něco málo přes čtyři a půl minuty. To je významný posun od obvyklých 20 minut strávených na rychlých nabíječkách, jako je Tesla Supercharger.

Tato mimořádná technologie je výsledkem desetiletéHO výzkumu řízeného vědci z University of Cambridge. Jedinečný design baterie minimalizuje tvorbu tepla během nabíjení a snižuje riziko přehřátí, které by mohlo vést k požáru a následnému výbuchu. Kromě toho materiály použité v anodách baterie zvyšují rychlost přenosu elektronů, což přispívá k rychlejšímu nabíjení. V současné době Nyobolt spolupracuje s osmi výrobci elektromobilů, aby potenciálně integrovali baterie do budoucích vozidel.

Rodinný podnik Panda Parken provozuje parkoviště v blízkosti letiště, přičemž zajišťuje transfer k terminálu prostřednictvím dodávek Mercedes Benz. Přesun je pohodlný a rychlý – měl by trvat do 3 minut.

Jak to funguje?

Nejprve zadáte online rezervaci. Uvedete data příjezdu a odjezdu a zarezervujte si parkovací místo za nejlepší cenu. Potvrzení rezervace obdržíte e-mailem a SMS. Po vašem příjezdu vám pracovníci parkoviště pomohou s transferem na letiště, případně si můžete odpočinout v salónku s občerstvením a nápoji. Co se týká návratu, tři hodiny před ním obdržíte SMS s odkazem, na kterém si můžete objednat odvoz ke svému zaparkovanému.

Parkoviště najdete na adrese Zeppelinstrasse 1, 2401 Fischamend. Jeho velkou výhodou je, že řidiči jsou k dispozici 24 hodin denně 7 dní v týdnu.

Největší výhody

Rychlá přeprava: Během tří minut vás na letiště dovezou kyvadlové autobusy značky Mercedes, které jsou k dispozici minimálně tři, a to jak ve dne, tak v noci.

Bezpečnostní opatření: Vaše bezpečí je prioritou. S více než 40 kamerami, plotem a personálem zajišťuje společnost Panda maximální bezpečnost na oploceném parkovišti.

Komfortní čekárna: V salónku vás uvítají pohodlné kožené sedací soupravy. Sledujte odlety na televizorech, surfovat můžete díky bezplatné Wi-Fi a zdarma si vychutnejte kávu či kakao.

Nepřetržitá pohostinnost: Panda je tu pro vás jako rodinná firma, aby vám poskytla péči a pohodlí po celý den bez ohledu na to, v kolik hodin vaše letadlo odlétá nebo kdy se vracíte.

Něco navíc

Garáž: Uchovejte své vozidlo v bezpečí před nepřízní počasí jako je sníh, déšť, vítr, prach a kroupy.

Nabité elektroauto: Parking Panda nabízí nabíjení pro všechny značky a modely elektromobilů. Po návratu z cesty na vás tak může čekat plně nabitý vůz, takže se nemusíte zdržovat s hledáním nabíjecí stanice a čekáním na nabíjení při cestě domů.

Parkování pro velká vozidla: Máte vozidlo větší než standardní auto, jako je Mercedes Vito, Viano, Sprinter, nebo VW Multivan, Transporter, Crafter, atd.? Nemusíte se obávat, Panda má pro vás dostatečně prostorná parkovací místa.

„Cílem bylo vytvořit chytré silnice pomocí světla, energie a informací, které interagují s dopravní situací,“ uvedl vynálezce a designér Daan Roosegaarde. Podle něj ale Smart Highway zdaleka není jen o barevných pruzích. Jde o projekt interaktivní a udržitelné silnice, který zahrnuje pět energeticky účinných konceptů modernizace evropských dálnic. „Smart Highway se skládá z projektů Electric Priority Lane, Dynamic Paint, Glowing Lines, Interactive Light, Road Printer a Wind Light,“ dodal designér.

Koncept Smart Highway studia Roosegaarde byl roce 2013 jedním z vítězů soutěže INDEX Award.

Už téměř měsíc platí, že evidenční kontrola vozidla, která je potřeba při změně vlastníka, vývozu nebo registraci dovezených aut, má platnost 1 rok. Řidiči tak nebudou muset na stanici technické kontroly několikrát v průběhu administrativního procesu. Doposud byla tato kontrola validní pouze měsíc a pak muselo auto na STK pro nové ověření VIN, typu motoru, výrobních štítků nebo pneumatik. Majitelé vozidel díky tomu ušetří několik set korun za opakované cesty na STK a také čas.

Radovat se mohou také autodopravci, kteří dostali možnost si zarezervovat značku vozidla už měsíc před jeho převzetím. Provozovatelé tak budou moci vyřizovat potřebnou administrativu ještě předtím, než jim dodavatel auto doručí. Považuju to za velice vstřícný krok, který podnikatelům v dopravě sníží náklady. „Nebudou pod takovým stresem a budou mít čas na to, aby vše zařídili, aby auto mohlo v pořádku s potřebnými doklady a povoleními vyrazit na silnici,“ pochvaluje si Jan Medveď ze Sdružení automobilových dopravců ČESMAD BOHEMIA v rozhovoru pro Český rozhlas Plus.

Společnost z 1 300 bývalých baterií pro elektromobily vytvořila skladovací zařízení o kapacitě 25 megawatthodin, které napojila na solární elektrárnu v Kalifornii. Tato technologie, která je teprve v začátcích, by mohla výrazně snížit náklady na skladování energie. Projekt je považován za první svého druhu, který dodává elektřinu na velkoobchodní trh. Jde o efektivní způsob, jak získat obrovské množství bateriové skladovací kapacity pro elektřinu ze slunce a větru, kterou by bylo možné využít v období, kdy nesvítí ani nefouká.

Technologie B2U umožňuje spojovat baterie pro elektromobily dohromady bez toho, aby se nejprve musely rozebrat. Využité baterie jsou osm let staré a kdysi poháněly automobily z produkce firem Honda a Nissan.

Samořídící vozy se dělí do pěti úrovní, podle toho, jak se zvyšují jejich autonomní schopnosti. Od března 2021 využívá Eiheidži ve veřejné dopravě vozy úrovně tři. V tom se chystá změna. Ve městě by měla v dubnu začít jezdit vozidla s autonomním řízením čtvrté úrovně, která nevyžadují přítomnost řidiče ve voze. Jedná se o milník, je to totiž poprvé, kdy úřady v Japonsku daly zelenou takovému projektu.

V současnosti jezdí ve městě v rámci veřejné dopravy na trase dlouhé šest kilometrů vedoucí k bráně chrámu tři autonomní vozy úrovně tři, které přepravují cestující po silnici pomocí elektromagnetických indukčních vodičů. Jejich rychlost je 12 kilometrů v hodině. Vozidla jsou vybavena kamerami a senzory využívajícími umělou inteligenci. Jsou schopna rozpoznat okolí, pokud se jim do cesty postaví osoba nebo objekt, zpomalí nebo zastaví a slovním varováním upozorní chodce, že se blíží. Když dojedou na konec své trasy, automaticky se otočí a zastaví. Technologie se jeví jako bezpečná, zatím nebyla zaznamenána žádná dopravní nehoda, takže dopravní systém získal důvěru místních obyvatel. Cílem japonské vlády je spustit do fiskálního roku 2025 automatizované služby čtvrté úrovně ve více než 40 oblastech po celé zemi.

Firma momentálně vyrábí jedno auto týdně. Do poloviny roku by měla výroba stoupnout na pět vozů za týden. O automobil je velký zájem, a to i navzdory jeho poměrně vysoké ceně 250 tisíc eur (6,1 milionu korun). Společnost má předběžné objednávky na zhruba 150 kusů.

Vůz má na kapotě a střeše zakřivené solární panely. Údajně by měl být schopen v létě v Amsterdamu jezdit bez nabíjení dva měsíce, v Portugalsku a jiných slunečných oblastech dokonce až sedm měsíců. Energie získaná ze slunce přidá každý den až 70 kilometrů dojezdu.

Zdroj: iRozhlas, Auto

Snaha o snížení znečišťování životního prostředí je dost důležitá pro celkové fungování naší společnosti. Prototyp elektromobilu Zero Emission Drive Unit – Generation 1 (zkráceně ZEDU-1), který prošel úspěšným silničním testováním a neprodukuje téměř žádné emise, vychází tomuto směřování vstříc. „Naší prioritou je lidské zdraví a životní prostředí bez znečištění. Projekt ZEDU-1 se zaměřuje na komponenty, kterým byla dosud věnována spíše malá pozornost a jejichž emise nyní postupně reguluje Evropská komise legislativními opatřeními, konkrétně pneumatikám a brzdám. Dnes představeným prototypem ZEDU-1 předvádíme řešení, která nám umožní na silnici fungovat téměř s nulovými emisemi. Koncept, který jsme vyvinuli, je vysoce efektivní, extrémně kompaktní, vhodný pro každodenní použití a všestranný. A velkou výhodou je, že jej lze přenést přímo do výroby automobilů a užitkových vozidel,“ uvedl Tjark Siefkes, ředitel DLR Institute of Vehicle Concepts ve Stuttgartu během prezentace prototypu.

Prototyp prošel testováním v terénu

Nová, ekologičtější technologie je naprostým průkopníkem v této oblasti. Elektromobil do značné míry snižuje emise pevných částic a mikroplastů způsobené otěrem pneumatik a brzd. Zavedením této technologie se snižuje znečištění způsobené opotřebením pneumatik o 70 až 80 procent.

Podle DLR ZEDU-1 během počátečního testování úspěšně zachytil a zajistil všechny drobné částice a mikroplasty vzniklé opotřebením pneumatik a brzd při rychlostech až 50 km/h. Celkové výsledky testování taky znějí velice nadějně – nulový otěr brzd a výrazně nižší opotřebení pneumatik i při vysokých rychlostech. Partneři společnosti budou technologii dále vylepšovat, aby byla připravena na sériovou výrobu.

Zdroj: Interesting Engineering

Na dálnici D1 momentálně odborníci zkouší speciálně vybavené auto, které dokáže přímo za jízdy změřit nadměrně množství emisí. Měřicí auto nasává zplodiny za vozy a přístroj je rovnou vyhodnocuje. Pokud ukáže překročení limitů, policisté vozidlo pošlou rovnou na odstavné parkoviště. „Čichací auto je menší rodinná dodávka a v ní je umístěn přístroj o velikosti přibližně stolního počítače. Je to velice citlivý spektrometr, který měří koncentrace oxidu dusičitého a souběžně s tím koncentrace oxidu uhličitého. Z těchto naměřených hodnot vyhodnotí okamžité emise oxidů dusíku,“ vysvětlil Michal Vojtíšek ze Fakulty strojní Českého vysokého učení technického.

Auto se teprve testuje, ale policisté se s ním už učí zacházet. V budoucnu by jim mělo vozidlo usnadnit práci, najde tedy praktické využití v každodenním životě. Zásadní vliv na to, zda se auto dostane do ostrého provozu, budou mít výsledky testů, kterými musí projít.

Zdroj: iRozhlas, ČVUT

Řidičské návyky představují pro menšinovou společnost vysoké náklady, a to platí zejména ve velkých městech. Rodiny s vyššími příjmy vlastní alespoň jeden automobil, kdežto ženy, mladí a starší lidé, příslušníci menšinových komunit a zdravotně postižení lidé, kteří žijí v domácnostech s nejnižšími příjmy, většinou auto nevlastní.

Snížení používání aut ve městech

Před půl stoletím ovládala dánskou metropoli auta. Po místních kampaních za změnu politiky a uspořádání ulic, včetně nahrazení parkovacích míst bezpečnými, oddělenými cyklopruhy, Kodaň zvýšila podíl cyklistů na všech cestách z 10 % v roce 1970 na dnešních 35 %. V roce 2016 poprvé jezdilo po městě více jízdních kol než automobilů. I když se po celém světe objevilo mnoho iniciativ bojujících za omezení aut ve městech, stále neexistuje konkrétní funkční řešení. Nejnovější výzkum Pauly Kuss ze švédské Lund University, který byl publikován v případových studiích dopravní politiky, se snaží tento problém vyřešit kvantifikací účinnosti různých iniciativ ke snížení používání automobilů ve městech.

Studie uvádí 12 nejúčinnějších opatření, která evropská města v posledních desetiletích zavedla ke snižování počtu aut v městech. Žebříček odráží úspěchy měst nejen z hlediska měřitelného snížení používání automobilů, ale také v dosahování lepší kvality života a udržitelné mobility jejich obyvatel.

1. Poplatky za kongesce

Nejúčinnějším opatřením je podle výzkumu poplatek za vjezd do centra města, přičemž generované příjmy jdou na alternativní způsoby udržitelné dopravy. Londýn, první průkopník této strategie, snížil provoz v centru města o neuvěřitelných 33 % od zavedení poplatku prvním zvoleným starostou města Kenem Livingstonem v únoru 2003.

2. Parkování a řízení dopravy

V řadě evropských měst se velmi osvědčily předpisy nařizující odstranění parkovacích míst a úpravu dopravních tras – v mnoha případech byl prostor dříve vyhrazený pro automobily nahrazen ulicemi bez aut, cyklostezkami a chodníky.

3. Zóny s omezeným provozem

Příkladem může být Řím, tradičně jedno z nejpřetíženějších evropských měst. Ten omezil vjezd aut do svého centra v určitou denní dobu pouze pro obyvatelům a ty, kteří platí roční poplatek. Tato politika snížila automobilovou dopravu v italském hlavním městě o 20 % během omezených hodin a o 10 % i během neomezených hodin, kdy mohou do centra vjet všechna auta. Pokuty za porušení se používají k financování systému veřejné dopravy v Římě.

4. Služby mobility pro dojíždějící

Kampaň k poskytování služeb mobility pro dojíždějící v nizozemském městě Utrecht oslavila velký úspěch. Místní vláda a soukromé společnosti spolupracovaly, aby zaměstnancům poskytly bezplatnou jízdenku na veřejnou dopravu v kombinaci se soukromým kyvadlovým autobusem, který spojuje zastávky tranzitu s pracovišti. Bylo zjištěno, že prostřednictvím tohoto programu, propagovaného prostřednictvím marketingového a komunikačního plánu, bylo dosaženo 37% snížení podílu dojíždějících cestujících do centra města autem.

5. Poplatky za parkování na pracovišti

Dalším účinným prostředkem ke snížení počtu osob dojíždějících autem je zavedení poplatků za parkování na pracovišti. Například velké zdravotnické středisko v nizozemském městě Rotterdam dosáhlo 20–25% snížení počtu zaměstnanců dojíždějících automobilem prostřednictvím systému, který zaměstnancům účtoval poplatky za parkování před jejich kancelářemi a zároveň jim nabízel možnost místo toho využít služby veřejné dopravy.

6. Plánování cest na pracovišti

Programy poskytující nové cestovní strategie ve firmách s cílem povzbudit zaměstnance, aby ukončili dojíždění autem, jsou široce používány ve městech po celé Evropě. Velká studie publikovaná v roce 2010, která hodnotila 20 měst ve Spojeném království, zjistila, že v průměru 18 % dojíždějících přešlo z auta na jiný druh dopravy poté, co byla zkombinována celá řada podpor – včetně firemních autobusů, slev na veřejnou dopravu a lepší infrastruktury pro jízdní kola.

7. Plánování univerzitních cest

Podobně fungují i univerzitní cestovní programy, které se často věnují propagaci veřejné dopravy a aktivního cestování bez využití automobilů.

8. Služby mobility pro vysoké školy

Sicilské město Catania studentům nabídlo bezplatnou jízdenku na MHD a zajistilo kyvadlové spojení do kampusu, čímž dosáhlo 24% snížení podílu studentů dojíždějících autem.

9. Sdílení aut

K tomuto bodu se výzkumníci staví dvojím způsobem. Některé výsledky ukázaly, že pokud dochází k sdílení vozidel, kupříkladu v situaci, kdy si členové mohou snadno pronajmout blízké vozidlo na několik hodin, tento sdílený vůz dokáže nahradit 12 až 15 soukromých vozidel. Na druhou stranu jiné studie poukazují na riziko, že sdílení aut může ve skutečnosti přimět obyvatele, kteří dříve neměli auta, aby si svůj vlastní vůz pořídili.

10. Plánování školních cest

Dvě anglická města, Brighton a Norwich, využila při plánování školních cest přístup vedoucí k omezení aut: poskytování rad ohledně výletů, plánování a dokonce i akcí pro studenty a rodiče, aby je povzbudili k chození do školy pěšky, na kole nebo spolujízdou, a také poskytováním lepší cyklistické infrastruktury ve svých městech.

11. Personalizované cestovní plány

Mnoho měst experimentovalo s osobními cestovními analýzami a plány pro jednotlivé obyvatele, včetně Marseille ve Francii, Mnichova v Německu a dalších evropských měst. Zjistilo se, že programy, které poskytují rady ohledně pěší turistiky, jízdy na kole nebo používání veřejné dopravy, dosáhly snížení o 6–12 %.

12. Aplikace pro udržitelnou mobilitu

Technologie mobilních telefonů hraje stále větší roli v jednotlivých strategiích s cílem snižovat používání automobilů. Italské město Bologna například vyvinulo aplikaci pro lidi a týmy zaměstnanců zúčastněných společností, aby mohli sledovat jejich mobilitu. Účastníci soutěžili o body za chůzi, jízdu na kole a používání veřejné dopravy, přičemž místní podniky poté nabízely těmto uživatelům aplikace odměny za dosažení cílů, což bylo jistě velikou motivací.

Pokud se některé snahy podaří realizovat i v podobě těchto opatření, pozitivní dopad redukce aut ve městech nás nemine a pocítí to všichni, kdo v nich bydlí a pracují.

Zdroj: Interesting Engineering

Přílišné využívání aut k přepravě nejen že neprospívá našemu zdraví, ale ani přírodě. Proto se Francouzi snaží motivovat občany k pěší chůzi, nebo alespoň častějšímu používání městské hromadné dopravy. Každá reklama na motorová vozidla bude tedy nově muset obsahovat jedno z následujících sdělení: „Na krátké cesty dejte přednost chůzi nebo jízdě na kole“, „Myslete na spolujízdu“ nebo „Ve všední dny jezděte veřejnou dopravou“. 

Francie tak pokračuje v zavádění opatření tohoto druhu. Podobná regulace byla zavedena u příliš slaných, sladkých a mastných potravin v roce 2007. Hlavním důvodem opatření je snaha propagovat zdravý životní styl.

Zdroj: Ekolist

Už loni začal Svatý Otec jezdit s vodíkovým elektromobilem Toyota Mirai. Ten nyní plánuje vyměnit za čistě bateriový elektrovůz od automobilky Fisker. Speciálně vylepšeného elektrického SUV Fisker Ocean se papež dočká v příštím roce.

Nový papamobil vznikne z ekologických materiálů. Například koberečky budou vyrobeny z recyklovaných PET lahví vylovených z moře. Pro potřeby hlavy církve pak bude mít upravený vůz prosklenou kupoli, ze které bude moci papež na svých cestách žehnat.

Cílem je vedle vyšší bezpečnosti účastníků provozu snížit hluk v ulicích a míru znečištění. Podle představitelů Bruselu by mělo zavedení rychlostního omezení dosáhnout celkového zklidnění a plynulosti provozu na ulicích, což přinese i nižší počty dopravních nehod. Zároveň budou pomaleji jedoucí vozy vířit méně prachu a sníží se i opotřebení pneumatik. To znamená méně částic, které za sebou pneumatiky zanechávají.

Omezení v Bruselu na 30 kilometrů v hodině platí na většině silnic. Výjimkou jsou hlavní městské tahy, kde by omezování rychlosti nemělo smysl. Tam nadále zůstávají platné maximální povolené rychlosti 50 a 70 kilometrů v hodině. Maximální povolená rychlost je vždy jasně určena dopravním značením na příslušné komunikaci a najdete ji i na speciální mapě.

Zdroj: Czechcrunch

Počet obětí dopravních nehod za rok 2020 byl mnohem nižší než v roce 2019, a to o 87 lidí. Na dosavadní minimum klesl také počet těžce zraněných, kterých bylo 1807, meziročně o 303 méně. Zhruba o 12 procent se loni snížil i počet dopravních nehod na celkových 94 794.

Podle náměstka policejního prezidenta Martina Vondráška je důvodem koronavirová krize, která hlavně na jaře výrazně utlumila provoz.

S poklesem celkového počtu dopravních nehod se snížily i celkové škody. Loni dosáhly přibližně šesti miliard korun, což je meziročně o zhruba 800 milionů korun méně. Klesl také počet obětí z řad motorkářů a chodců. Ředitel dopravní policie Jiří Zlý přesto na tiskové konferenci apeloval na bezpečné chování v provozu a používání reflexních prvků. Cílem Národní strategie bezpečnosti silničního provozu je totiž počet obětí dlouhodobě snižovat.

Zdroj: České noviny

Systém pro chytré telefony a tablety pomocí umělé inteligence převádí zvuk auta na grafické zobrazení. To následně porovná se vzorovou křivkou a analyzuje odchylky. Na základě naučených vzorců dokáže aplikace s 90procentní přesností rozeznat závadu například na kompresoru klimatizace, systému řízení či dvojspojkové převodovce.

Zkušební verzi firma od loňského roku testuje ve čtrnácti zemích světa, kde zatím sbírá audiozáznamy potřebné pro učení softwaru. „V budoucnu budeme důsledně využívat technologie umělé inteligence, abychom našim zákazníkům mohli nabídnout ještě individuálnější služby a zprostředkovat ještě lepší zákaznickou zkušenost,“ uvedl vedoucí ŠKODA AUTO Ater Sales Stanislav Pekař.

Aplikace představuje možnost, jak lze řidiče jednoduše informovat o tom, co se s jeho vozidlem děje. Dotyčný může díky tomu urychleně sjednat nápravu a zabránit tak dalším případným škodám nebo pokutám. Vy sami můžete někoho varovat, ale zároveň také být varován od ostatních. Projekt je zkrátka přínosný pro všechny zúčastněné strany. Dá se tak předejít různým katastrofám – například když člověk zapomene zvíře v autě.

A jak aplikace funguje? Úplně jednoduše. Na webu Varuj mě do příslušného políčka vyplníte SPZ vozidla a vyberete problém, kterého jste si všimli. Zpráva poté zamíří k příjemci. Je potřeba být zaregistrován, abyste mohli obdržet zprávy o svém automobilu. Podněty přitom mohou podávat i neregistrovaní uživatelé. Tak směle do toho.

Novinka funguje na principu mikrovlnného ohřevu asfaltu. Při opravě vozovky nevznikají žádné spáry a opravená silnice tak vydrží výrazně déle. V porovnání s běžně používanými technologiemi je ekologičtější a lze ji provádět po celý rok včetně zimy. „Mikrovlnná technologie je jediná, která dokáže zachovat vlastnosti původní vozovky. Zacelí poruchu beze změny původních parametrů komunikace. Výsledkem je vyšší bezpečnost silničního provozu, méně časté zásahy silničářů a díky tomu dlouhodobé úspory financí na údržbu komunikací, menší opotřebení dopravních prostředků a v neposlední řadě také větší spokojenost řidičů,“ uvedl zakladatel společnosti FUUTEC Jiří Rušikvas.

Společnost FUTTEC vznikla v roce 2011 s cílem vyvinout jedinečný systém opravy výtluků na silnicích. Za nově vyvinutou technologii získala ocenění Vizionáři 2019 v soutěži sdružení CzechInno. Navíc se firmě podařilo získat z Evropské komise v rámci programu EU Horizon 2020 dotaci ve výši téměř dvou milionů euro na rozšíření této inovativní technologie. Díky získaným financím ji společnost plánuje dále zdokonalovat a uvádět v širším měřítku na český i zahraniční trh.

Řeč je o tzv. autonomně řízeném autě. To dokáže bez přítomnosti řidiče důkladně dezinfikovat různé prostory jako obchody, továrny nebo ulice. Robot vyvíjený brněnskou společností BringAuto měří asi tři metry a má nádrž o objemu 600 litrů. Zabudované trysky umí rozprašovat dezinfekci nejen po zemi, ale také do výšky až dvou metrů. Robot jezdící na elektřinu rychlostí 20 kilometrů za hodinu se ovládá na dálku, přičemž je možné řídit několik autíček současně. Vzhledem k jeho schopnostem se očekává, že o něj bude zájem také v zahraničí.

Prototyp chytrého auta, jehož cena se pohybuje kolem 950 tisíc korun, bude hotový v červnu. Do praxe by pak měl být Sprayer uveden v červenci letošního roku.

Zdroj: Aktuálně.cz

„Nikdo netvrdí, že řidiči senioři jsou horšími řidiči než řidiči o generaci nebo dvě mladší. Problém je v neúprosném stárnutí, kdy slábne člověku zrak, sluch a zpomalují se reakce. Ruku v ruce s tím jde i zvýšená hustota provozu, modernější a rychlejší vozy, a z pohledu seniorů turbulentní změny v předpisech,“ vysvětluje vedoucí odboru sociálních služeb Alena Hynková. Podle průzkumů jsou nejproblematičtější situace, kdy se na silnici vyskytne náhlá změna nebo neočekávaná situace. Právě v takových chvílích reagují starší řidiči o poznání pomaleji.

Plzeňský projekt má teoretickou i praktickou část. Praktické jízdy už mají účastníci za sebou, nyní probíhá teoretická pasáž. V ní se řidiči a řidičky seznámí se změnami a novinkami v pravidlech silničního provozu. Díky maximální kapacitě dvanácti účastníků je zajištěn individuální přístup, pro řidiče nad 60 let je navíc kurz zdarma.