Záchranná organizace Koala Rescue Brisbane South pak převzala zvíře do péče a potvrdila, že je v dobrém stavu. Podle její vedoucí šlo o vůbec první případ koaly čekající na pomoc přímo v autobusu. Ošetření ukázalo, že vačnatec neutrpěl zranění, a záchranáři ocenili i klidný a ohleduplný postup řidiče, který udělal vše pro to, aby koala i lidé zůstali v bezpečí.

Více než rok staré zvíře dostalo jméno Peri podle koroptve z vánoční koledy Dvanáct vánočních dnů. Koaly se v oblasti, kde Periho objevili, vyskytují zřídka, podle Barklaové jsou ale teď stále v pohybu, protože se blíží konec jejich rozmnožovacího období. Ochranáři koalu už vrátili do přírody, vypustili ji do rezervace Seven Hills Bushland Reserve nedaleko místa nálezu.

Liberecký a jablonecký dopravní podnik jsou první, kdo takový systém zkoušejí. Předejít by měl nehodám s chodci, cyklisty, ale i motorkáři. Reaguje jen na živé objekty, takže se řidiči nemusí bát, že jim začne pípat v blízkosti svodidel nebo zábradlí.

V autobusech jsou slepé úhly z čela autobusu i na pravém boku, je tu tedy hodně možností, kdy řidič s případnou srážkou moc nezmůže. Kromě zranění jiných účastníků provozu tak tyto nehody přináší velkou psychickou újmu i řidičům samotným. Nový systém by tomu měl předejít, jeho nasazení by pak pokračovalo i v dalších linkách, v budoucnu možná i po celé republice.

Zastávka u hlavní silnice, ve které si cestující připadají spíše jako u někoho na návštěvě, se jmenuje Slatiňany-střed. V místnosti je jídelní stůl s velikonoční dekorací, knihovna i hodiny, které ukazují přesný čas. „Je to super. Ten hnus, co tam byl, teď ožil, má krásný barvy, je to prosvětlený, lidi se neštítí tam vstoupit,“ nadšeně obdivovala zastávku jedna z cestujících, která procházela kolem.

Podoba zastávky se zrodila jako aprílový žert, ale přetrvává už několik týdnů. „Zastávka je v samém centru města a byla poměrně neútulná, taková ušpiněná, a lidem se tady nedobře čekalo. A jelikož jsme chystali aprílovou sobotu a tato zastávka se měla stát jednou ze zastávek našeho aprílového vláčku, tak jsme chtěli, aby byla útulnější a aby lidi zaujala,“ popsal vznik nápadu starosta Slatiňan Jan Brůžek.

Odborně se takzvaný vlakobus nazývá duálním motorovým vozidlem. Primárně jezdí po silnicích, ale může si to namířit do cíle i po kolejích. Vozidlo je poháněné naftou a v mnohém připomíná obyčejný autobus. Jenže je o něco menší, vejde se do něj nejvýš 21 cestujících, a také není tak rychlý – na silnici jede maximálně 60 kilometrů v hodině. Hlavní rozdíl však spočívá v již zmiňované variabilitě. Jakmile tento stroj přijede ke kolejím, spustí kovový podvozek – zejména přední část autobusu se při tom trochu nadzvedne – a dál může pokračovat jako vlak. Na trati je pak i o něco rychlejší. Může dosáhnout rychlosti až 100 kilometrů v hodině.

První duální motorové vozidlo vyjelo z autobusového terminálu v Tokušimě a pak pokračovalo jako vlak do sousední prefektury Koči. Nejdelší trasa, na kterou bude vůz nyní nasazen, měří 50 kilometrů. Projekt by měl pomoci především starším občanům žijícím mimo městská centra. Podle železniční společnosti se tito lidé budou moci dostat například k nákupním centrům nebo do lázní, aniž by přestupovali. Cestování tak pro ně bude mnohem snadnější.

Zdroj: iRozhlas

Obyvatelé Hong Kongu se nově mohou prospat ve speciálním dvoupatrovém autobuse určeném k odpočinku. Na trase dlouhé 83 kilometrů mohou cestující nabrat síly podle potřeby. Celá jízda trvá zhruba 5 hodin a po cestě je možné vystoupit na několika zastávkách. Autobus dělá pravidelné pauzy na toaletu a na fotografování výhledů.

Firma cestujícím poskytuje špunty do uší a masky na spaní, aby jim usnadnila usínání. Před jízdou se také zájemci mohou zúčastnit společného oběda nazvaného jídelní koma. Pravidelný rytmus jedoucího autobusu připomínající houpání v náruči pak již udělá své.

Zdroj: Washington Post, Ulu Travel Agency

Kromě obyvatel Žlutic a okolních obcí čekávají na spoj u zastávky Hvězda i studenti místní střední školy. Vzhledem ke špatnému stavu se vedení školy usneslo na nutnosti její výměny. S nápadem souhlasila i místní radnice, která na projekt poskytla příspěvek 70 tisíc korun. Během dvouměsíčních příprav na vytvoření nové zastávky bylo mimo jiné nutné zařídit povolení od Ředitelství silnic a dálnic ČR.

Na vytvoření dřevěné zastávky se zelenou střechou pracovali od května studenti z oboru lesní mechanizátor, zahradník a lesnictví. Žáci projekt vymysleli a stvořili společně s učiteli ve svém volném čase, neustali ani během prázdnin.

Zdroj: Karlovarská drbna

Cílem programu Dostupná Šumava je usnadnit seniorům a osobám se sníženou mobilitou přístup do národního parku a posílit jejich zdraví pobytem v přírodě. Každoročně se těší velkému zájmu. Trasa začíná nástupními místy v Sušici nebo ve Vimperku. Mezi hlavní cíle patří jezero Laka, Železná Ruda, rozhledna Pancíř či Kepelské Zhůří. Po celou dobu je v autobuse přítomen průvodce. Zájezdy probíhají od 8. do 30. června a pak od 1. září do 28. října. Celkem je v plánu 37 termínů, uvedl pro Ekolist mluvčí skupiny Z-Group bus Miroslav Slaný.

Cena zájezdu činí 350 až 500 korun za osobu a odvíjí se od místa nástupu. Zahrnuje dopravu a odborného průvodce. Kapacita je omezena na 33 osob v jednom autobusu. Rezervovat si místo je možné během všedních dnů od osmi do čtrnácti hodin na telefonním čísle 602 533 691.

Dopravní podnik vozy typu Karosa B 951 definitivně vyřadil. S tímto typem se cestující setkají už pouze při historických jízdách. „V Praze máme od soboty sto procent bezbariérových autobusů na všech městských linkách. Ocení to zejména maminky s kočárky a lidé s omezenou schopností pohybu. Díky vyřazení starých karos budeme mít také jednu z nejmladších flotil autobusů v České republice,“ uvedl náměstek primátora Adam Scheinherr.

Pražský dopravní podnik v uplynulých třech letech obnovil 500 autobusů. Kromě klasických kupuje rovněž kloubové vozy, minibusy či midibusy. Podnik se rovněž chystá v budoucnu nakoupit elektrobusy, které budou jezdit například z Veleslavína na letiště v Ruzyni.

K vidění budou například historické autobusy a vojenské i osobní historické vozy. Okružní jízdu z Řečkovic do centra dnes odpoledne vozidla zakončí na náměstí Svobody. O víkendu se mohou zájemci těšit na jízdu v historických vozech. „Historické autobusy budou vozit cestující z centra k muzeu v Králově Poli. Zároveň mimořádně probíhají ve všech čtyřech dnech komentované prohlídky vybraných muzejních expozic,“ uvedla mluvčí Technického muzea v Brně Šárka Motalová.

Akce se koná každoročně pod záštitou festivalu Ignis Brunensis, který se v letošním roce uskuteční v centru města v podobě dvou velkolepých ohňostrojů a bohatého doprovodného programu.

Na webu Kdymitojede.cz, který spravuje společnost ROPID, stačí zadat požadovanou zastávku, případně číslo linky a směr jízdy. Novinka tak je užitečná, například pokud bude mít autobus zpoždění. „Městská hromadná doprava musí být pohodlná a uživatelsky přívětivá nejen v dopravních prostředních a na zastávkách,“ uvedl Adam Scheinherr, náměstek primátora pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. V následujících týdnech tak přibyde reálný příjezd autobusů i do vyhledávačů spojení a mapových serverů, dostupné informace budou například i v aplikaci PID Lítačka nebo IDOS.

Praha se tímto krokem zařadila do seznamu několika měst, kde již cestující informace o skutečném odjezdu autobusu mají delší dobu. „Je to další z příspěvků DPP k projektu smart city a naplňování jednoho z našich cílů: poskytovat zákazníkům maximum užitečných dopravních informací, které zjednodušují cestování po Praze a zatraktivňují MHD,“ řekl Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP.

Zelené střechy autobusových zastávek poskytují v létě příjemně chladné útočiště nejen cestujícím. Zachycují také prach, zadržují dešťovou vodu a díky lákání včel přispívají k městské biodiverzitě. O údržbu se starají městští pracovníci využívající elektrická vozidla. Zastávky doplňují bambusové lavičky a LED světla pro noční svícení.

Aby byl Utrecht k životnímu prostředí ještě ohleduplnější, začal pro hromadnou dopravu částečně využívat elektrické autobusy. Do roku 2028 si navíc klade za cíl využívat pouze bezemisní autobusy. Bez zajímavosti není také systém odměňování místních řidičů, jenž oceňuje ty z nich, kteří řídí zvlášť efektivně či bezpečně.

„Jsem rád, že se nám daří v Brně bořit bariéry, a že se tak město mění v přívětivější. Bezbariérovost usnadní přístup nejen maminkám s dětmi či vozíčkářům, ale všem návštěvníkům nádraží a zastávek,“ uvedl náměstek Petr Hladík. Rekonstrukce zahrnuje vytvoření nové čekárny, prodejny jízdenek, toalet a také úpravu chodníku právě kvůli snížení bariér. Nádraží doplní 3D infopanel s komunikátorem, který cestujícím – obzvlášť zrakově a sluchově postiženým – usnadní orientaci.

Brno chystá i další pozitivní změny s ohledem na osoby s handicapem. Na 21 přepážkách místních odborů a v 6 sálech magistrátu přibudou indukční smyčky pro neslyšící, díky kterým se zlepší srozumitelnost mluveného slova. Na rekonstruované tramvajové trati do Líšně se zase na šesti zastávkách vytvoří bezbariérové přístupy.

Jízdenka placená kartou bude stát standardních 25 korun na hodinu. Pokud cestující pojede kratší dobu než 15 minut, při výstupu z vozidla si „pípne“ ještě jednou, aby systém mohl prodat levnější jízdenku za 20 korun. „Jinak není nutné se při výstupu z vozidla odhlašovat. Pokud někdo pojede čtyřikrát za den, tak nezaplatí čtyři jízdenky za 100 korun, ale systém automaticky vyhodnotí, že je pro něj výhodnější celodenní jízdenka za 90 korun,“ uvedla mluvčí podniku Hana Tomaštíková.

Instalace validátorů by se měla časově zhruba shodovat s instalací v linkových autobusech, které jezdí v Integrovaném dopravním systému Jihomoravského kraje. Příští rok by tak mělo být možné platit bezkontaktní kartou jízdenku v celém kraji – dopravní podnik nakoupí téměř tři tisíce validátorů. I díky rozšířeným možnostem nákupu jízdenky, jako je platba prostřednictvím SMS nebo aplikace, ubývá odhalených černých pasažérů a mírně rostou tržby z jízdného, které ročně tvoří téměř jednu miliardu korun.

Elektrobusy městu zajistí dopravní společnost Arriva, která na jejich nákup získala dotaci. Dva malé autobusy budou určené pro dopravu v centru, která zde funguje bezmála rok. Trojice velkých autobusů pak bude obsluhovat širší okolí města.

Záměrem výměny dieselových autobusů za ty na elektrický pohon je podle starosty města Josefa Viktory zavedení ekologické dopravy, která nebude produkovat zplodiny a navíc nebude hlučná. K realizaci kroku by mělo dojít během letošního května.

Zdroj: ekolist.cz

Jedním z nejzásadnějších projektů budoucích let je dokončení více než desetiletého programu šalin Vario a následné navázání projektu Tramvaj pro Brno. Během něho dopravní podnik vymění posledních čtyřicet dva tramvají typu K2 ze sedmdesátých a osmdesátých let za nové. Půjde o nízkopodlažní a klimatizované vozy typu EVO, technici dopravního podniku je smontují přímo v dílnách DPMB. Kromě tramvají nakoupí dopravní podnik také pětadvacet nových kloubových trolejbusů a dvacet autobusů, které nahradí především starší autobusy CITELIS. Patnáct autobusů bude v městském provedení a pět v příměstské variantě, což mimo jiné znamená vybavení bezpečnostními pásy.

Přibudou také bezbariérové zastávky na Bílé hoře, Bělohorské a Líšeňské. Další plánovanou změnou, na kterou se cestující mohou těšit, je výstava nové čekárny a komerčních prostorů na autobusovém nádraží u Grandu. Práce by zde měly skončit do začátku letní turistické sezóny.

Zdroj: Brněnská drbna

Tramvajové vozy mají také speciální nástřik nanotechnologií, které odstraňují zápach a bakterie. Okna vozidel jsou ochráněna fólií proti vandalům. „Vybavení nových tramvajových vozů přináší mnohem větší komfort pro cestující, což je v oblasti veřejné dopravy prioritou. Snažíme se tak zároveň přispívat k podpoře ekologického způsobu cestování městskou hromadnou dopravou v Olomouci,“ zdůraznil investiční náměstek primátora Filip Žáček.

Do tramvaje prvního typu se vejde 32 sedících a 75 stojících cestujících. Do vozidla druhého typu zase 27 sedících a 85 stojících lidí. Uvnitř tramvají je i kamerový systém, který dokáže sledovat situaci uvnitř vozu i jeho venkovní okolí. Dopravní podnik za nákup osmi tramvají zaplatil více než 175 milionů korun.

Joanne Vines a Sammy Barcroft pomáhaly lidem bez domova už dříve, když v rámci vlastního projektu rozdávaly batohy s potřebnými věcmi. Nyní chtěly nabídnout i přístřešek nebo možnost se ohřát. Pomohla jim místní autobusová společnost Stagecoach, která darovala doubledecker určený do šrotu, a také spousta dobrovolníků z místní komunity, kteří se fyzicky či finančně připojili k úpravám.

Práce zabraly více než půl roku. Během nich z autobusu zmizely sedačky a nahradily je lůžka nebo menší kuchyňka. Autobus nyní parkuje v blízkosti místního kostela a na noc pojme až 24 lidí. Iniciátorky věří, že obzvlášť přes zimu rozhodně najde své uplatnění.

Ve většině vozů je místo za řidičem vyhrazeno pro nevidomé a handicapované, v některých tramvajích je však u tohoto sedadla málo prostoru, zejména pro vodicí psy. Problém se týká především vozů typu 13T, u kterých se proto nově vyčlení i první sedadlo za druhými dveřmi. „Dáváme nevidomým možnost, aby si sami vybrali, jaké místo preferují. Nástup se psem pro ně bude druhými dveřmi mnohem pohodlnější. Dveře jsou širší, nástup nízkopodlažní a prostor kolem sedadla větší,“ popsal generální ředitel DPMB Miloš Havránek.

Pracovníci DPMB museli upravit software palubního počítače vozů a hlásiče, namluvit novou nahrávku a označit vyhrazená sedadla. Pokud bude ze strany nevidomých zájem, je možné do budoucna tuto úpravu rozšířit i na další typy vozů. V úvahu přichází tramvaje Vario či Anitra.

„Musíme se domluvit s Dopravním podnikem města Brna, jakým způsobem mu kompenzovat náklady spojené s výpadkem příjmů v těchto dnech. Odhaduje se, že by to na den mohl být až jeden milion korun,“ vysvětlil primátor města Brna Petr Vokřál. Nové opatření by podle něj mohlo začít platit již na konci února tohoto roku.

Auta v Brně vyprodukují denně dvě stovky kilogramů pevných částic, přičemž doprava automobily se podílí na smogu asi ze tří čtvrtin. Podle náměstka Martina Andera je také důležité informovat Brňany o důsledcích, které každodenní cestování autem přináší. „Posílíme také informovanost občanů města o situaci v ovzduší, aby raději nechávali při smogové situaci auto doma a nezvyšovali jím zátěž. Odbor životního prostředí dostane za úkol informovat školy a zdravotnická zařízení,“ uzavřel Ander.

Zdroj: Česká televize

„Stačí jen zadat odkud kam a v kolik chcete jet a aplikace vám ukáže přesnou trasu včetně případných přestupů. V rámci vyhledávání můžete i specifikovat, jestli chcete přímé spoje nebo třeba bezbariérové dopravní prostředky. Pestrá je i nabídka možností, jak chcete data zobrazovat. Pubtran umí umístit všechny zastávky do mapy, takže máte přehled o tom, které se zrovna nachází ve vašem okolí,“ píší o Pubtran na serveru applikace.cz.

Mobilní aplikace Pubtran, kterou Seznam.cz provozuje od jara loňského roku, si stáhlo už asi 500 tisíc lidí a denně ji použijí desetitisíce lidí. Dostupná je zdarma, zatím však pouze pro mobilní telefony s operačním systémem Android.