Odborně se takzvaný vlakobus nazývá duálním motorovým vozidlem. Primárně jezdí po silnicích, ale může si to namířit do cíle i po kolejích. Vozidlo je poháněné naftou a v mnohém připomíná obyčejný autobus. Jenže je o něco menší, vejde se do něj nejvýš 21 cestujících, a také není tak rychlý – na silnici jede maximálně 60 kilometrů v hodině. Hlavní rozdíl však spočívá v již zmiňované variabilitě. Jakmile tento stroj přijede ke kolejím, spustí kovový podvozek – zejména přední část autobusu se při tom trochu nadzvedne – a dál může pokračovat jako vlak. Na trati je pak i o něco rychlejší. Může dosáhnout rychlosti až 100 kilometrů v hodině.

První duální motorové vozidlo vyjelo z autobusového terminálu v Tokušimě a pak pokračovalo jako vlak do sousední prefektury Koči. Nejdelší trasa, na kterou bude vůz nyní nasazen, měří 50 kilometrů. Projekt by měl pomoci především starším občanům žijícím mimo městská centra. Podle železniční společnosti se tito lidé budou moci dostat například k nákupním centrům nebo do lázní, aniž by přestupovali. Cestování tak pro ně bude mnohem snadnější.

Zdroj: iRozhlas

Takzvaný multimodální plánovač tras bude k dispozici městům, samosprávám a operátorům veřejné dopravy pro zajištění pohodlného pohybu obyvatel. Společný projekt Univerzitního centra energeticky efektivních budov ČVUT a společnosti CEDA Maps a. s. zajistí cílovým uživatelům možnost plánovat trasy pomocí kombinace různých způsobů dopravy, a to i s využitím lokálně sdílených prostředků. 

„V současnosti jsou sice k dispozici různé plánovače tras, ale žádný z nich není zaměřený přímo na česká města. Nezohledňují možnosti lokálně sdílených prostředků, jako jsou například kola či koloběžky. S nevhodně zvolenými trasami se potýkají především pohybově znevýhodnění lidé.  Autoři Plánovače se těmto nedostatkům chtějí vyhnout. Jejich řešení je nejen unikátní, ale i doposud na trhu nedostupné,“ přiblížil podstatu projektu Petr Konvalinka, předseda Technologické agentury České republiky, která řešitele finančně podpořila.

Inovativní plánovač byl vyvíjen se zapojením skutečných uživatelů z předem vybraných cílových skupin, kteří testovali všechny fáze procesu. Experti použili různé výzkumné metody, například hloubkové rozhovory, interaktivní workshopy a testování prototypů. Díky tomu mohli vývojáři lépe určit potřeby a preference cestujících. Výsledkem je plánovač tras, který je pro uživatele přívětivější a srozumitelnější. Nyní má před sebou pilotní provoz ve více vytipovaných lokalitách, jednou z nich je město Brno a jeho okolí. Jeho hlavním cílem bude umožnit cestujícím pohodlnější dojíždění do města.

S nákladním kolem může člověk dopravovat děti do školky nebo do kroužků či převážet rozmanitý náklad od nákupu po nábytek. „K dispozici je několik typů kol, od tříkolky s lavičkou pro děti, přes nákladní vozík, po jednostopé kolo s ložnou plochou. Všechna kola jsou vybavena pomocným elektromotorem,“ uvedl expert na městskou mobilitu Michal Šindelář. Půjčovna se nachází na Špitálce. Provozuje ji Nadace Partnerství ve spolupráci s Cargobikes Czechoslovakia. V provozu bude do 16. července.

Kolo si může půjčit kdokoliv, ať už jednotlivec nebo firma. Zápůjčka může být na pár hodin nebo několik dnů. Stačí se registrovat na webu kargopujcovnabrno.cz a začít s rezervací kola. Po rezervaci si uživatel vyzvedne bicykl, přičemž při jeho převzetí jej čeká krátké proškolení.

Dopravní podnik vozy typu Karosa B 951 definitivně vyřadil. S tímto typem se cestující setkají už pouze při historických jízdách. „V Praze máme od soboty sto procent bezbariérových autobusů na všech městských linkách. Ocení to zejména maminky s kočárky a lidé s omezenou schopností pohybu. Díky vyřazení starých karos budeme mít také jednu z nejmladších flotil autobusů v České republice,“ uvedl náměstek primátora Adam Scheinherr.

Pražský dopravní podnik v uplynulých třech letech obnovil 500 autobusů. Kromě klasických kupuje rovněž kloubové vozy, minibusy či midibusy. Podnik se rovněž chystá v budoucnu nakoupit elektrobusy, které budou jezdit například z Veleslavína na letiště v Ruzyni.

Odborníci se při hodnocení městské mobility zaměřili zejména na tři hlediska: sociální, ekonomické a ekologické. Kromě dostupnosti, bezpečnosti a znečišťování ovzduší se posuzoval třeba i čas, který lidé průměrně dojížděním stráví, kolik je to stojí, nebo jaké procento cestujících upřednostní hromadnou dopravu před jiným způsobem přepravy. První příčku v celkovém hodnocení obsadil Hongkong, který je svou špičkovou infrastrukturou proslulý.

Praha zabodovala efektivním systémem veřejné dopravy a také nízkým jízdným. Metro ročně přepraví 600 tisíc lidí, navíc je čisté, zdůraznila společnost Arcadis. Celkové skóre kazí pražské dopravě přístup k životnímu prostředí, v této kategorii se hlavní město umístilo až na dvacátém třetím místě. Propadlo zejména v produkci skleníkových plynů, počtu dopravních kolon a znečišťování ovzduší prachovými částicemi. Odborníci ale ocenili aktivní snahu metropole tyto ukazatele změnit.

Zdroj: ihned.cz, idnes.cz

Cyklobusy mohou lidé využívat k rychlé přepravě do lokalit, kde se chtějí projet na kole. Prozatím bude přeprava možná pouze ve směru z centra. O naložení a vyložení kola se stará cestující, řidič pomůže s uzamknutím bicyklu, případně poradí. Jízdní kola budou na lince přepravována zdarma.

Zkušební provoz má za cíl ověřit, zda je přeprava kol ve velkoměstě využitelná. V říjnu po jeho ukončení bude následovat vyhodnocení a zvažování nasazovat cyklobus  do provozu pravidelně každou sezónu. Novinka chce mimo jiné podpořit ekologicky šetrné způsoby dopravy.